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ag8国际官方凭核心专利进军轨道交通车门制造

更新时间:2020-06-13 08:20

  (通讯员 白银 记者 朱晓露 胡海弘 殷学兵 实习生 赵伊汉)位于浦口区珠江工业园的爱威机电(南京)有限公司,本已成为国内多个客车厂家心中的“车门NO.1”,却又毅然转型进军轨道交通。随着南车浦镇城轨有限公司低地板有轨电车国产化首列车门项目、南京有轨电车一号线站台安全门项目、南京地铁二号线电客车车门送外大修项目的陆续到手,爱威机电总经理童海波的创业路越走越宽。童海波有个外号叫“车门专家”:他曾是美国西屋气刹科技公司的技术骨干,并拥有地铁紧急拉线年,他辞职回国,在浦口区

  【摘要】 有限公司,本已成为国内多个客车厂家心中的“车门NO.1”,却又毅然转型进军轨道交通。

  (通讯员 白银 记者 朱晓露 胡海弘 殷学兵 实习生 赵伊汉)位于浦口区珠江工业园的爱威机电(南京)有限公司,本已成为国内多个客车厂家心中的“车门NO.1”,却又毅然转型进军轨道交通。随着南车浦镇城轨有限公司低地板有轨电车国产化首列车门项目、南京有轨电车一号线站台安全门项目、南京地铁二号线电客车车门送外大修项目的陆续到手,爱威机电总经理童海波的创业路越走越宽。童海波有个外号叫“车门专家”:他曾是美国西屋气刹科技公司的技术骨干,并拥有地铁紧急拉线年,他辞职回国,在浦口区珠江工业园创办了爱威机电(南京)有限公司,产品成为宇通客车、亚星客车、比亚迪、青年客车等多家大厂的合作对象,南京、广州、成都、贵阳、乌鲁木齐等多个城市公交以其产品作为定点使用产品。但是,随着城市交通的快速发展,以及自动门市场的同质化竞争日愈激烈,童海波意识到,公司必须转型了。由于在美国时就做过地铁车门,他将转型的方向定在了轨道交通。“2012年开始,我们从修门开始,一步步争取有轨电车、地铁、高铁车门项目。”童海波介绍,2014年,爱威机电中标南车浦镇城轨有限公司低地板有轨电车国产化首列车门项目;2015年,我市河西有轨电车的站台门也出自爱威机电;今年,他又先后拿下了天津地铁五号线屏蔽门门体项目、南京地铁二号线电客车车门送外大修项目,转型升级取得突破性进展。在产品展示厅,记者见到一组低地板有轨电车车门样品。它们采用全玻璃材质,又高又宽,显得非常“高大上”。与一般地铁车门关上后容易被人用身体挤开不同,这些车门一旦关上就怎么也挤不开了。不过,只要拉下车门上的手柄,用力一推,车门就会打开。“这叫‘过死点自锁’,可以提高车辆安全性,是我们的车门‘三宝’之一,另外两个是纵横双向驱动、上下同步机构,好处是确保滑动门开关平稳,提高可靠性及节省能耗。”童海波说,ag8国际官方这些都是爱威机电的核心专利,也是支撑他启动转型升级的“底牌”。目前,爱威机电已申请40多项国家专利。

 
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