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6月车市批发涨零售跌下半年或悲喜交加 一句话点

更新时间:2020-08-19 08:37

  根据乘联会的数据显示,6月国内狭义乘用车零售销量同比下跌6.2%至165.4万辆,而相对较好的批发销量则同比增长0.9%至170.0万辆。

  众所周知,去年7月1日国内不少省市将开始实施国六标准,是以6月是清理国五库存的重要关口,厂家和经销商都铆足劲进行大甩卖。同时,6月也是能享受大幅退坡之前的新能源补贴的最后时机,因而形成一波抢购小高潮。正是由于上述两个“重大”利好,去年6月才会在传统销售淡季中收获了一个小高峰,从而使得今年6月零售销量的对比基数相对较高,导致其跌幅略大于批发。

  原本,在各种政策利好和价格优惠的刺激之下,今年6月的零售销量也会有更大的提升,但因6月南方多地持续遭遇强降雨,导致客户到店量减少、大量水泡车、零部件和整车物流受阻,促销活动也无法正常进行,进而严重影响南方汽车市场的成交量。而在北方,北京新发地疫情的出现,对北京以及周边多个省市造成了影响,让这些地区的汽车销售也受到一定限制。

  另外,股市的进一步回暖,一定程度上或将对汽车消费带来一定影响。目前牛市是否会持续出现还不太明朗,但可以预见的是,楼市、股市、车市三大市场相互间的影响非常大,一旦牛市出现,势必会出现一定购车资金的挤压,延缓汽车的消费热情。所以综合来看,从政策端看下半年市场情况较为明朗,但洪灾、疫情等情况的出现,让下半年车市依然充满着诸多不确定性因素。

  进入下半年,国内汽车市场将基本回归到季节性走势的常态。由于去年下半年的销量处于近几年的低位,形成了较低的对比基数,十分有利于今年车市的改善。而且因北京疫情的全面受控和响应级别的逐步下调,各地营销活动将逐渐恢复,延后的成都车展将首次在7月底举行,夏季新车的发布会也会相对提早,这些因素都将推动车市的平稳走势。

  虽然,5月就迎来了零售和批发销量的双增长,但直到6月其零售和批发销量才回到第四的位置,让头部前四再次回到“南北大众+通用+”的格局。这对来说是颇为难得的。因为从去年10月开始,的零售或批发销量中总有一个表现稍差,始终无法两只脚同时迈进前四的大门。

  正是由于长城的“退让”,ag8国际官方。两田的四家合资车企再次同时榜上有名,这已是这四家车企连续上榜的第二个月,这也意味着,日系车企在更多的月份中,将车企前十强的半壁江山巩固得更加稳定,也从侧面反馈出,原本强势的本土品牌,长城上汽乘用车,在市场竞争中压力倍增。中国品牌的整体进步,不仅需要吉利长安长城这样的头部力量,更需要上汽乘用车、上汽通用五菱奇瑞比亚迪等本土品牌的共同进步。

 
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